9月13日上午6点20分，在江阴境内华西钢厂张家港航道两岸，晨雾刚刚散去，由中交二航局承建的国家高速公路网重点工程——沪武高速公路HWK - JY2标申张线大桥的施工现场早已是机器轰鸣。那呈天蓝色的钢桁梁宛如一条蛰伏的巨龙，静静地横卧在临时支架上，等待着“苏醒”的时刻。随即，项目经理王小军发出“启动！”的指令，12台步履式液压千斤顶同步发力，全长102米的钢桁梁缓缓向前移动，现场所有人员的目光都紧紧聚焦在这一刻，沪武高速全线重点控制性工程正式迈入关键冲刺阶段。
钢桁梁的“精准位移”
“左侧位移1.5毫米，同步误差符合要求！”技术员蔡铭目不转睛地盯着全站仪的屏幕，声音中透露出一丝兴奋。此刻，钢桁梁下方的液压千斤顶正依照“抬、推、落、收”的步骤有条不紊地运作着：首先，将钢桁梁顶起，使其脱离临时支架；接着，千斤顶向前推送0.5米；随后，缓慢放下钢桁梁，让它再次稳稳地落在千斤顶上；最后，千斤顶回油，为下一次推送做好准备。整个过程就像“钢铁巨人”在稳步“行走”，每一步都稳得令人心安。
“首段顶推是‘试金石’，必须保证每个参数都处于预设范围之内。”项目技术负责人刘春达站在指挥位置，手持对讲机，目光扫视着电脑屏幕上的实时数据：液压压力、位移速度、同步误差……所有数值都在绿色区间内跳动。“我们采用的是中交二航局首创的钢桁梁步履式顶推法，该方法能够让钢桁梁‘分步前进’，规避传统顶推工艺中‘整体滑动’的风险，安全性大幅提升。”他的语气中洋溢着自信。
沪武高速的“咽喉”之战
申张线大桥横跨张家港河航道，是沪武高速改扩建工程的“咽喉”所在。沪武高速作为江苏长江南岸首条东西向交通主动脉，连接着长三角经济发达地区与全国县域经济最为活跃的区域，串联起七条过江通道，其区位功能极为突出。而申张线大桥的建设进度，直接关乎沪武高速南半幅在2025年底全面完成施工并开放交通这一目标的实现。一旦建设出现延误，整个项目的推进都将受到影响。
“这座桥的主桥为102米的钢桁梁桥，宽度达21.9米，相当于6辆卡车并排行驶的宽度。”项目经理王小军介绍说，钢桁梁由12个节间构成，每个节间长8.4米，总重量超过1700吨，相当于1200辆家用轿车的重量。“要将如此沉重的钢桁梁推至102米外的桥墩上，且误差不能超过5毫米，其难度不言而喻。”
“步履式顶推”的“黑科技”
传统的顶推法如同“滑滑梯”，钢桁梁整体向前滑动，极易出现受力不均、侧翻等问题。而我们的“步履式顶推”恰似“走路”，一步一个脚印，稳扎稳打。项目副总工程师刘在斌指着现场的液压系统，解释道：“每个千斤顶都配备独立的控制系统，通过电脑同步调整压力和速度，确保12个千斤顶的动作误差不超过0.1秒。”
这种技术的核心在于“多点同步控制”。当钢桁梁被抬起时，传感器会实时监测每个支撑点的压力，若某一点的压力超过阈值，系统会自动调整其他千斤顶的压力，以确保受力均匀；当进行推送时，系统会根据钢桁梁的位移量，调整每个千斤顶的推送速度，避免出现“一头快、一头慢”的状况。“例如，若钢桁梁往左侧偏移了2毫米，系统会让千斤顶往右侧推2毫米，将偏移量纠正过来。”刘在斌说道。
值得一提的是，这种技术已获得国家级工法认证，还荣获国家科技进步奖二等奖、十七届国家专利奖金奖，是中交二航局的“技术名片”。“在江苏省钢桁梁架设施工领域，唯有我们能够熟练运用这种工艺，因为它需要高精度的液压设备和强大的计算能力。”王小军的语气中满是自豪。
50天的“昼夜奋战”
自6月28日首节段拼装工作启动，至8月20日整体拼装圆满完成，在短短50天的时间里，一线管理人员与产业工人们不辞劳苦，始终坚守在酷热难耐的工作现场。“最热的时候，钢桁梁表面温度超过60℃，工人们的反光背心都被汗水浸得硬邦邦的。”项目安全总监费俊回忆道。为了有效应对高温天气，项目部在申张线大桥专门设置了产业工人驿站，配备了冰柜以及防暑降温物资，并且每天都会往施工现场运送冰镇绿豆汤和盐汽水。为积极应对夏季高温天气给施工安全带来的潜在影响，项目部推行了“抓两头、歇中间”的错峰施工策略，从而确保现场实际施工需求得到切实保障。“尽管天气十分炎热，但大家的工作干劲都十分充足。同时，我们也加强了高温天气下的安全巡查工作，切实保障每一位工人的安全。”费俊补充说道。一线人员始终保持着饱满的工作热情，严格执行安全规范，有力确保了施工的平稳推进。
最令人难忘的当属7月15日晚上的施工。当时正在进行第6个节段的拼装工作，突然天降暴雨，雨水顺着钢桁梁的缝隙倾流而下，瞬间就把工人们的衣服打湿了。“我们赶忙用防水布将电焊机和顶升装置遮盖起来，然后组织工人们躲到临时帐篷里，但大家都紧紧盯着外面的雨，生怕影响施工进度。”现场技术员蔡铭说道。雨一停，工人们立刻冲了出去，用吹风机吹干相关设备后，便继续投入到拼装工作中，直至凌晨3点才完成任务。
“跟班作业”是项目部的“制胜法宝”。每天，技术员和分管领导都会在施工现场值守，施工过程中现场管理人员与作业人员同步上下班，全程严密盯控拼装的安全与质量。“有一次，我发现下弦杆高程比设计高程低了3毫米，便立即通知施工队伍对该下弦杆高程进行调整，虽然耽误了一点时间，但却确保了安装精度和本质安全。”技术员蔡铭表示，正是这种“较真”的工作态度，使得钢桁梁拼装的误差能够控制在1厘米以内。
“交通大动脉”的“加速键”
申张线大桥的顶推施工，不仅是沪武高速改扩建工程的关键节点，更是长三角交通一体化的“加速键”。“这座桥建成后，沪武高速南半幅将在2025年底全面开放交通”项目经理王小军说，沪武高速作为江苏长江南岸的第一条东西向交通主动脉，串联起七条过江通道，对提升国家高速公路通行能力、支撑长三角交通一体化、策应长江经济带发展具有重要意义。
对于沿线的企业来说，这无疑是个好消息。“我们公司的再生钢材原材料一部分通过沪武高速运输往返于上海港，经常出现堵车情况，现在扩建后，时间预计能缩短近1个小时。”江阴华西钢厂物流负责人黄先生表示，“这对我们来说，就是真金白银的效益。”
对于当地居民来说，沪武高速的扩建也意味着更便捷的出行。“我老家在武汉，在江阴作餐饮生意，原来开车要9个小时，现在预计只要7个小时，店里的大部分的食物原材料可以从来家带过来了。”在江阴工作的武汉姑娘小周笑着说。
钢桁梁上的“未来”
当首段钢桁梁稳稳地落在预定位置时，项目经理王小军的手机响了，是妻子发来的视频。妻子说道：“女儿说，爸爸建的大桥能通到武汉，以后我们可以经常去看奶奶了。”王小军笑着回复：“等大桥建成，我带你们去走一走。”他望着河面上渐渐泛起的晨光，感慨万千，“这座桥不仅是连通两地的通道，更是连接亲情与梦想的纽带。”他轻轻拍了拍胸口，仿佛那里藏着家人寄予的期望。
此刻，阳光洒在钢桁梁上，反射出耀眼的光芒。远处，沪武高速的路基正在不断延伸，宛如一条巨龙，连接着长三角的繁华与华中地区的生机。申张线大桥的顶推施工，不仅是一项工程的重要里程碑，更是长三角交通一体化的“象征”——它将承载着人们的期待，向着更遥远的未来迈进。
姜国强 红星新闻记者 罗天 通讯员 黄敏